certa compensação diária; serão alojados em casas, e alimentados durante esse período e, no fim do seu aprendizado, cada um deles fica com direito a uma certa porção de terra, para livre lavoura — o chefe de família deve ter um casa confortável nos seus lotes, não importando se já forem casados antes do contrato, ou que se casem durante ele.

Perguntei ao sr. Nesbitt, engenheiro com grande prática que, durante três anos, viajou pelo Amazonas e por alguns de seus afluentes navegáveis, qual a opinião que fazia sobre os vapores empregados pela Companhia. A sua resposta (abril de 1857) foi a seguinte:

"São muito bons". A Companhia cumpriu perfeitamente a sua parte no contrato, não só no Brasil como no Peru. Há sete vapores trabalhando com sucesso desde abril de 1856, e dois novos vapores são esperados a cada semana: — um deles, o "Cidade da Bahia", construído em Nova York para a navegação dos rios Sacramento e São Francisco, mas que com tão pouco sucesso tentaram dobrar o Cabo Horn, que tiveram de regressar ao Rio de Janeiro para reparos e foram vendidos em benefício dos subscritores, sendo adquiridos pela Companhia do Amazonas. Os nomes dos sete vapores que estão navegando são: "Tapajós", "Rio Negro", "Marajó", "Monarcha", "Cameta", "Tabatinga" e "Solimões". O "Rio Negro" e o "Tapajós" eram os paquetes que navegam do Pará até Barra do Rio Negro e que faziam viagens quinzenais; porém depois de 10 de janeiro de 1857, ficaram em más condições. O "Marajó" corre entre Barra e Nauta no Peru, fazendo uma viagem de dois em dois meses e, depois de janeiro de 1857, viagens mensais. O "Monarca", navega no rio Negro, desde Barra até a boca do rio Branco e pretende ir até Barcelos e Moreira, ou ainda mais acima, até onde o permitam as águas do rio Negro, durante oito meses do ano.

O Rio Negro, poucas léguas acima da Barra, alarga-se numa bacia muito larga de algumas léguas de extensão, que